Mitos sobre los coches eléctricos

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Foto: jose a. del moral (Flickr)

Los coches eléctricos han dejado de ser algo del futuro para convertirse de forma cada vez más evidente en una tendencia presente hoy día en el mercado automovilístico.
Pocas son las marcas que aún no han sacado al mercado su propio modelo de vehículo que ya no dependen de combustibles fósiles, y a pesar de las muchas ventajas que ofrecen este tipo de modelos, todavía no se ha desarrollado de una forma que permita cambiar completamente la tendencia a pesar de los diferentes esfuerzos por crear coches eléctricos cada vez mejores.

A pesar de todos estos esfuerzos las ventas de este tipo de vehículos en España aún no han despegado de la forma esperada. El Gobierno ofrece ayudas para la compra, como el Plan MOVEA, que da subvenciones de hasta 20.000 euros para la compra, y ayudas para la instalación de un enchufe en la plaza de garaje que hacen más llevadero el desembolso inicial, que sigue siendo bastante más elevado que en coches con motor diésel o gasolina.
Sin embargo aún perviven una serie de mitos sobre las teóricas desventajas de los motores eléctricos que hacen que a día de hoy sigan siendo una rara avis en el parque automovilístico español.

Son muy caros

Es cierto que el desembolso inicial para hacerse con un coche de motor eléctrico sigue siendo sensiblemente más elevado que en los otros modelos de motor, sin embargo el Gobierno de España lleva años ofreciendo planes de ayudas para su compra que hacen que a la larga resulte rentable la compra.
El Plan de Impulso a la Movilidad con Vehículos de Energías Alternativas (MOVEA) ofrece subvenciones para la compra de vehículos de combustibles alternativos con cantidades entre los 200 y los 20.000 euros en función del tipo de vehículo (bicicleta, coche, camión,…), del tipo de combustible o de la autonomía que tengan.
Estas ayudas, unidas al ahorro en el consumo de combustible respecto a motores diésel o gasolina, hacen que la compra resulte una inversión bastante cara en un primer momento, pero que hará que el consumo por cada 100 kilómetros nos salga por 1 o dos euros.

La autonomía es insuficiente

Éste el uno de los mayores mitos, y probablemente sea el que más cueste derribar. Es cierto que la tecnología actual no ha logrado coches con más de 120/150 kilómetros de autonomía en función del modelo, el estilo de conducción, uso de aire acondicionado y calefacción, etc. A muchos esta cifra les parecerá muy limitada, pero la verdad es que el uso habitual del coche en ciudad, el entorno donde está pensado que operen estos coches, es sensiblemente inferior. Pocas personas conducen diariamente más de 100 kilómetros, por tanto la autonomía será suficiente para la gran mayoría de la gente, que podría recargar el motor durante la noche aprovechando la tarifa eléctrica reducida, y usarlo sin problemas a diario. En función de la hora a la que se produzca la recarga el gasto medio por cada 100 kilómetros rondará los 1,5 euros.
Pocas veces es necesario conducir durante más de 100 kilómetros en un día, por lo que gracias a la reducción del consumo de combustible, las veces que puntualmente haya que realizar un viaje más largo como en fines de semana o vacaciones, se pueda alquilar un vehículo diésel o gasolina y aún así ahorrar dinero.
Por tanto es un mito a medias, los coches eléctricos tienen poca autonomía solamente para aquellas personas que conducen más de 100 kilómetros al día.

No tengo donde cargarlo

Es cierto que la compra de un coche de este tipo supone un cambio en la mentalidad, dejando de visitar cada determinados días la gasolinera de turno para tener que hacer una carga diaria.
En el caso de no tener plaza de garaje el mito se corresponde con la realidad, ya que resulta muy tedioso tener que realizar la carga en alguno de los puntos de recarga eléctrica presente, que a día de hoy son muy escasos.
Para aquellos que dispongan de plaza de garaje en un parking comunitario, la idea generalizada es que la instalación de un enchufe implica un gasto adicional al ya efectuado para la compra del vehículo, y que es necesario obtener el permiso de la comunidad para la obra.
Ésto no es así del todo, el Plan MOVEA incluye una subvención destinada a la instalación de u enchufe en la plaza de garaje que ronda los 1.000 euros más el IVA de una obra que no suele costar más de 1.200 euros. En cuanto a los permisos de la comunidad, la ley establece que si la plaza de garaje es de nuestra propiedad, solamente será necesario notificar por escrito a los vecinos de la obra.

No se puede depender de los puntos de recarga públicos

Este mito es lamentablemente cierto, ya que el mapa de puntos de carga es muy escaso en función de la ciudad y pueden resultar bastante caros.
Ésto se debe a que las pocas empresas que se dedican a su instalación tienen poco volumen de mercado y buscan sacar beneficios. La intervención gubernamental no ha resultado efectiva, pudiendo haber imitado modelos como el norteamericano, donde el crecimiento ha sido exponencial en los últimos años gracias al fuerte impulso estatal de los motores de 0% emisiones.
En España se instalan pocos puntos de carga porque se venden pocos coche eléctricos y viceversa, entrando en un bucle de difícil solución sin más inversión.
Una alternativa señalada por algunos expertos que podría solucionar el problema de las recargas sería el dispone de puntos de cambio de baterías, lo que equipararía el tiempo de recarga con el empleado en hacer un repostaje tradicional.
Otro de los problemas es la ubicación de estos puntos de recarga, actualmente en los centros urbanos, lugares donde no resultan de utilidad para la mayoría de los usuarios, ya que la carga suele realizarse por la noche en el propio hogar. Serían mucho más útiles en carreteras, permitiendo viajes más largos a este tipo de vehículos.

En conclusión, son muchas las ventajas de estos coches, y en poco tiempo será necesario que todos los vehículos sean de 0% emisiones si queremos conservar mínimamente el medio ambiente, pero las compañías petroleras siguen teniendo mucho poder sobre la economía, y hacen que los avances tecnológicos lleguen poco a poco, pero con paso firme, por lo que en un futuro más cerca que lejos, los combustibles fósiles pasen a ser reliquias del pasado como el motor de vapor o carbón.

En Noruega y Reino Unido el vehículo eléctrico es la primera opción de las familias

Si hace ya algún tiempo que estás pensando en cambiar de vehículo, y todavía no te has planteado escogerlo entre la gran variedad de vehículos eléctricos que hay hoy en día en el mercado, puede que haya llegado el momento de que te lo plantees, puesto que comienzan a presentar innumerables ventajas. Algunas de ellas son el gran ahorro que suponen, pues se acabó malgastar tu dinero en combustible, la gran autonomía que empiezan a ofrecer ya algunos de los modelos y sobre todo, que son muy ecológicos, pues no emiten CO2. ¿Qué más se puede pedir para decantarte por este tipo de vehículo?

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Por estos y otros muchos motivos, los vehículos 100 por cien eléctricos se están convirtiendo cada vez más, en la primera opción de las familias europeas. Este dato lo sabemos por un estudio que realizó hace unas semanas la empresa Stripe Partners, en la que se centraron sobre todo en los países de Noruega y el Reino Unido. En este estudio llegaron a descubrir que las familias de estos países han dejado de pensar que los vehículos de combustión interna son la única opción, y han empezado a adquirir coches eléctricos e híbridos.

Al contrario de lo que podamos pensar, estas familias no suelen comprar este tipo de vehículos como segundo coche, sino que lo suelen hacer como vehículo principal, el que utilizan todos los días para ir a trabajar o para realizar cualquier actividad en familia. Asimismo, en el estudio, vemos que había familias que al principio compraban estos vehículos eléctricos como segundo coche, pero al descubrir el gran ahorro que suponían terminaba utilizándolo como vehículo principal, y en muchas ocasiones, se deshicieron de su hasta el momento, vehículo convencional. En el marco de un estudio más amplio realizado por la marca Nissan, los resultados muestran que la familia media europea pasa unas 230 horas en el coche a lo largo de un año, lo que equivale a 13.800 minutos, dato cuanto menos sorprendente. Los antropólogos pueden llegar a identificar ciertos datos clave de la vida de las personas y su relación con los productos que les rodean, que a menudo pasan por alto todos los análisis de big data, especialmente cuando se trata de ver los objetivos que aparentemente comunes se adaptan a la vida diaria de las personas. La compañía Stripe Partners se dedica a aplicar la antropología a la estrategia empresarial.

En este estudio también quisieron investigar cuáles eran los coches eléctricos más vendidos hasta el momento, o al menos los que más gustaban en este tipo de países. En esta pregunta ganó por goleada el Nissan LEAF, el cual, además de ser uno de los vehículos más vendidos en Reino Unido y Noruega, también era el que más gustaba a todos sus propietarios. En el estudio descubrieron que el 85 por ciento de las personas que tenían este modelo de coche volverán a comprar un coche eléctrico en el futuro próximo, y la gran friolera del 97 por ciento recomendaría este coche a familiares y sus conocidos.

BMW i3, un coche concebido para el uso urbano

La firma de automóviles BMW ha aumentado hasta un máximo de 300 kilómetros la autonomía de su modelo eléctrico i3, debido a la incorporación de un prolongador de autonomía que se ofrecerá al cliente como opción.

BMW i3, un coche concebido para el uso urbano

Este sistema mantiene constante el nivel de carga del acumulador de ión-litio durante la conducción cada vez que el nivel se reduce a un determinado valor. La función corre a cargo de un motor de gasolina de dos cilindros, 650 centímetros cúbicos y 34 caballos.

Sin incluir este ‘range extender’, la autonomía que proporciona la batería del BMW i3 oscila entre los 130 y los 160 kilómetros en condiciones de uso real. Si además se activa el modo Eco Pro, la autonomía puede aumentar en unos 20 kilómetros, y con el modo Eco Pro+ se añaden 20 kilómetros más.

Su lanzamiento comercial está previsto para finales de este año, y cuenta con un motor eléctrico, con un peso de 50 kilos, que desarrolla una potencia de 170 caballos y que entrega un par motor de 250 newton metro desde el momento en que se pone en marcha.

El automóvil eléctrico del fabricante alemán es capaz de acelerar de cero a cien kilómetros por hora en 7,2 segundos, mientras que la aceleración de cero a sesenta kilómetros por hora requiere únicamente 3,7 segundos. ¿Ya tenéis ganas de probarlo verdad? Tan sólo habrá que esperar medio año para ello; y si quieres conocer más detalle de esta nueva adquisición pincha aquí.

Madrid promueve una candidatura sin emisiones

La firma automovilística francesa Renault aportará cuatro coches eléctricos a Madrid 2020 para promover una candidatura de ‘cero emisiones contaminantes’, según ha explicado este miércoles la alcaldesa de la capital española, Ana Botella, acompañada por el presidente del Comité Olímpico Español (COE), Alejandro Blanco, en la presentación en la Galería de Cibeles de este modelo olímpico, el ZOE, de la marca francesa. Un gran día para dar esta noticia teniendo en cuenta que celebramos el Día Mundial del Medio Ambiente.

Madrid promueve una candidatura sin emisiones para 2020

La candidatura madrileña ha apostado por el hecho de que los vehículos que se muevan por el interior de la Villa Olímpica sean eléctricos, energía que conseguirán de las placas solares instaladas en los alrededores de la ciudad.

Si alguien ya está preguntándose por el coste de estos coches, Botella ha aclarado que “gracias al patrocinio privado es la candidatura que menos cuesta a las arcas públicas de todas las presentadas. Más de la mitad de los ingresos han llegado desde las empresas que apoyan el proyecto que más ilusiona y entusiasma a esta ciudad desde hace años”.

Por otra parte, el director general de Renault España, José Vicente de los Mozos, ha recalcado el compromiso de la empresa con Madrid 2020, que constituirá el proyecto olímpico “más limpio de la historia”.

La firma francesa está que se sale ya que en el mes de junio iniciará la comercialización en España del Scénic Xmod, la versión campera del monovolumen de la firma del rombo, que saldrá a la venta con un precio base de 21.250 euros.

El nuevo modelo de Renault: Twizy Sport F1

Sus características asemejan al pequeño cuadricilo eléctrico con los coches de carreras de la F1. Aunque viéndolo en la realidad no se sabría decir a ciencia cierta, a qué se parece esta especie automovilística. Haciendo una matización personal, además de esforzarse en la evolución técnica, los fabricantes deberían tener también en cuenta la estética del automóvil. En fin, dicen que lo importante es el interior. Así nos lo hace saber la casa Renault con el nuevo lanzamiento del modelo Twizy Sport F1.

La estrella de este modelo es su sistema de recuperación de la energía cinética (SREC), que recupera una parte de la energía que genera la frenada y que sirve como almacenaje para la propurenault twizylsión del vehículo como ocurre en los monoplazas de la F1.

La gran ventaja que aporte el Twizy Renault Sport F1, es la incorporación de dos motores eléctricos: Un motor original que desarrolla 17 CV, al que se le adjunta un SREC. Cuando se activa este último motor, el coche automáticamente se convierte en un bólido de la F1 que pasa a alcanzar en 13 segundos los 97 CV.

La energía cinética que se genera cuando el piloto está desacelerando, no basta para recargar la batería del SREC, por lo que se ha incorporado un sistema que permite recargar la batería de este motor obteniéndola del motor principal. Para ello, el conductor podrá adquirir potencia como si de una dinamo se tratase con la fase de recuperación de energía (Recovery), y en una segunda opción con la restitución de energía (Boost).

En su semejanza con un coche de carreras de F1, comparte: Alerones, neumáticos slick, piezas de fibra de carbono y un volante muy similar a los bólidos, procedente de Renault Sport Technologies. Además de incorporar un difusor de luz de lluvia que se activa cuando el sistema SREC se activa.

El modelo acudirá a varias citas de la agenda Renault, así como al Salón del Automóvil de Barcelona el próximo mes de mayo.

Toyota Prius Plug-in, pionero en España

Poco a poco, tanto los coches híbridos como los enchufables evolucionan y tienen más presencia en el mercado automovilístico. Aunque con la crisis la evolución del sector en el ámbito nacional se ha visto ralentizada, la electrificación del automóvil ya no tiene marcha atrás. Al igual que en otras tecnologías como los teléfonos móviles, no podemos evitar caer en el cambio.

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Es por eso, que damos la bienvenida a España al nuevo modelo Toyota Prius. El primer modelo híbrido enchufable en el mercado nacional. Frente al Prius Normal, que combinaba un motor eléctrico y otro de gasolina, este nuevo modelo sucesor goza de una mayor autonomía eléctrica consiguiendo 25 kilómetros de alcance en recorridos urbanos. Gracias a la incorporación de baterías de litio, mucho más eficaces. Como plus adicional, consume un promedio de 3.7 litros en modo híbrido y reduce las emisiones a la atmósfera.

La interacción mixta propicia que el coche ya no quede relegado a los desplazamientos urbanos para lo que es ideal el motor eléctrico sino que ahora también se pueda mover por carretera funcionando sólo con el motor de gasolina.

Un avance considerable en los híbridos desde el punto de vista autonómico, pues su combinación de bajo consumo con la posibilidad de circular tan sólo con electricidad durante un largo periodo de tiempo, compite con los coches completamente eléctricos relegados al ámbito urbano. Entre tanta variedad de terminología que poco a poco deberemos hacernos con ella, te recomendamos que consultes las diferencias entre coches eléctricos e híbridos.

La enorme acogida que ha tenido en Estados Unidos no sólo por su carácter ecológico sino por estar a la última en tendencias, revela que será uno de los vehículos más vendidos a nivel mundial. Y es que, no hay nada más que ver que reúne todos los requisitos para ser una gran promesa.